Impulsan un modelo ferroviario intermodal para bajar costos y recuperar competitividad

La reactivación ferroviaria vuelve al centro del debate económico y logístico del país, y La Rioja se suma al análisis. Así lo confirmó Débora Olivares, prosecretaria del Centro Comercial e Industrial de la provincia, quien detalló en diálogo con Radio La Torre el proyecto presentado ante CAME por la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS). La iniciativa propone un sistema de transporte que combine tren, camión y vías fluviales, con el objetivo de reducir los costos logísticos que hoy afectan de manera crítica a las pymes del interior.

Olivares explicó que el modelo busca que la mayor parte del recorrido de cargas se realice en ferrocarril, mientras el camión cumpliría la función de transporte complementario entre depósitos intermedios y los puertos. Esta integración, remarcó, no desplaza al transporte automotor, sino que lo incorpora en una “ecuación ganar-ganar”, permitiendo múltiples opciones de traslado y una competencia real en precios.

Actualmente, el costo del flete representa entre el 8% y el 12% del valor final de la mercadería riojana, lo que limita la competitividad de los productos locales frente a otros mercados. “Necesitamos reducir costos para que lo que producimos pueda competir afuera. Hoy estamos muy condicionados”, afirmó.

La dirigente recordó que Argentina llegó a tener hasta los años 90 una de las redes ferroviarias más extensas del continente, pero el desmantelamiento posterior dejó a las provincias sin una estructura esencial para la producción. “Para ser competitivos necesitamos una red accesible y moderna, como la que tuvimos”, sostuvo.

En la actualidad, CAME y sus representantes provinciales comenzaron a trabajar en una propuesta integral que será elevada al Gobierno Nacional, con el fin de evaluar la viabilidad de recuperar corredores estratégicos. Según Olivares, el ferrocarril no solo abarata los costos por su eficiencia, sino también porque utiliza un tipo de combustible significativamente más económico.

La referente empresaria advirtió, además, sobre el riesgo de que el Gobierno avance con el sistema open access, un esquema que habilita a cualquier operador privado a usar la vía mediante el pago de un canon. “Eso solo beneficia a grandes cargadores, como mineras y cerealeras. Para las provincias del interior sería perjudicial, porque no tenemos volúmenes que justifiquen ese modelo”, remarcó.

Para Olivares, el desafío exige inversiones, planificación y decisión política: “Lo que buscamos es recuperar un sistema de transporte esencial para el desarrollo del interior. El ferrocarril es clave si queremos que nuestros productos lleguen a otros mercados y tengan posibilidades reales”.